写在前：总有人会进行无条件仇恨各种事物，图说不推崇这种价值观。
问界毕业了，颠覆的是“90%”的认识。
赛力斯可能不清楚有的人是冲着华为买的问界，甚至说，买问界的不少人认为问界约等于90%的华为车，但是现在可能反过来了。
然，作为一个车企，赛力斯又或许是清楚的，迫于2026年上半年财务状况的现实压力，归母净利润为负17.17亿元，同比由盈转亏。于是，问界和华为之间对主导权进行了商讨，最终华为放手，赛力斯要自己“当家”了。
先反驳一个观点：问界翅膀硬了，甩开华为
作为一个企业，这么大的一个企业，赛力斯不可能不明白没有华为赋能就没有今天的问界。但是在销量下滑，亏损加大的背景下，继续原来的合作模式，问界可能也会在保温箱里艰难生存。
现在的问界，并不在自己的巅峰，意味着也不是自己翅膀嘴最硬的时候，不要觉得问界在忘恩负义，何尝不是断臂求生，背水一战？
现在的问界翅膀非但没有那么硬，甚至说现在的市场恰恰是四面树敌，而华为一直都是那个华为，放手问界，对华为的影响并不大。
华为也清楚问界目前的压力，华为的资源也不是无限的，放弃对问界品牌主导权，对华为而言并不意味着少赚钱，恰恰是减负了，因为华为可以把用在问界上的精力，放在其他地方，比如Hi模式车型，境字辈车型等等。
问界终究还是毕业了，但是掌声又在哪里？
现在很多人对于问界和华为的“分手”，观点是很鲜明的，如果因为华为买的问界，那估计有人会骂赛力斯，而那些既不是华为用户又不是问界用户的，那就更想看笑话了。
看笑话，是这个世界上最没有意义的情绪发泄。
说到底，现在真的没有多少真实的掌声，有焦虑、有观望、有诧异、有笑话、甚至有脾气唯独没有掌声。
从一个小调查看，目前的确不少人对于问界的未来有消极情绪，但是这是在问界还没有做出其他改变的情况下的观望情绪使然，万一接下来问界有什么大动作呢？
而对于现有的问界车主，车主更关心的是售后和保养。
问界车型会不会降价？
个人觉得问界短期内不可能降价，如果短期内降价不就是自掘坟墓？
但是和华为的深度合作解绑之后，问界做什么车，就不用再规避体系内车型同质化的问题了，问界也可以上方盒子，也可造旅行车等等，而对于新车型的定价，问界也可以把价格定的更低。而在销量低的车型上，价格也是有可能做文章的。
问界的改变会有哪些？
供应链可能会有改变，譬如随着电池新国标实施，为了降本增效，问界也有可能不再局限于只使用宁德时代的电池，可能会有中创新航或者其他品牌的电池进来，这样和竞品抢市场的时候也会更加有利。
而在运营成本上，因为问界自己主导，那在宣传、维护、销售渠道等层面都会大幅减少支出。同样的，某些环节失去华为直接赋能，问界又面临多大压力，能不能克服，这都需要观望。
赛力斯和华为这段姻缘又该如何评价？
先下结论，可以说是相当成功的。
如果没有华为赋能问界，不仅仅是没有问界这么简单，是中国高端新能源品牌就始终难以在50万的价位段出现持续的爆款，高端市场对国产品牌的认可度提升，理想和问界都做出了很大的贡献，所以才有了极氪9x和蔚来的春天。
而且如果没有华为的公关能力，赛力斯和问界在负面舆论层面能撑得住吗？这也是之后赛力斯要面临的难题。
赛力斯的未来，扑朔迷离。
南京配资公司的确，在这个星球上，没有一台火了多年的车竟然不是靠车企自己本身养大的，而是靠着合作方，这本身就是一个巨大的Bug。
元股证券:ygzq.hk从历史发展轨迹看，清除这种BUG是战略正确的，有人说，短期内问界没问题长远看不好说，图说认为，就这个风起云涌的时代，5年都算长远的了，谁也不知道下一个倒下的是谁，站起来的又是谁，问界仍然有无限可能。
问界和华为的深度合作解绑，变成轻合作，对于一种Hi模式有好处吗？有也没有。
譬如有的人说配资开户流程是否线上办理，我不买阿维塔买你问界看的就是华为啊，这听起来似乎对Hi模式的品牌是有利的。然而，问界一旦降低了成本，在新车型价格上做出改变，那你又会选谁呢？
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